ಕಾರನ್ನು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಎಂದು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುವುದು ಎಂದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡುವುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಾಧನೆಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಆತ ಬದುಕಿದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶವಲ್ಲದೆ ಬೇರೇನೂ ಅಲ್ಲ.
ಕ್ಯಾಮರೊ ಮೂಲತಃ ಸ್ನಾಯುವಿನ ಕಾರು ಎಂದು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1970 ರ ಸತತ ತೈಲ ಆಘಾತಗಳು ಈ ತಳಿಯ ವಾಹನವನ್ನು ಮರುಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. 1980 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತ್ಯಾಜ್ಯವು ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಪರಾಧವಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಅನುಸರಿಸದಿರುವ ಅಪರಾಧಕ್ಕೆ ಕಠಿಣ ಶಿಕ್ಷೆ ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಈ ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ, ನಾವು ನೀಡಬಹುದು
ಮೂರನೇ ಜನರಲ್ ಕ್ಯಾಮರೊ ಹ್ಯಾಲೊ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಬದಲಿ.
ಇದಕ್ಕೆ, ಜಪಾನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯು, ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅದರ ಅನ್ವಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಿದ್ಧತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 1982-1992
ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು 1982 ರಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊದ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು.
1982 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊರೊ Z28
ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇದು 230 ರ ಮಾದರಿಗಿಂತ 1981 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಮೊದಲನೆಯದು ನಿಲುಭಾರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೂರನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನವರು 1968 ಕ್ಯಾಮರೊ ಆರಂಭಿಸಿದ ಎಫ್-ಬಾಡಿ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಗತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಈಗ ಹೊರಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಕೋನೀಯ ಶೈಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತೂಕದಂತೆ, ಅದರ ಆಯಾಮಗಳು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ವಿಹಂಗಮ ಗಾಜಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ನವೀಕರಿಸಿದ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆ ವಹಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಕ್ಯಾಮರೊ ಶೈಲಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಇದುವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲೆ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರುಳಿ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೆಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಟಾರ್ಕ್ ಆರ್ಮ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಅದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊ Z28 ಟಿ-ಟಾಪ್ '1982-84
"ದಕ್ಷತೆ" ಯ ನಂತರದ ಮುಂದಿನ ಪದವೆಂದರೆ "ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್". ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರದ ಹಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಕಾನೂನುಗಳು ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಕ್ರಮ
ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಇದನ್ನು ಕೂಪೆ-ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅಥವಾ ಟಿ-ಟಾಪ್ ಬಾಡಿವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆ, ಬರ್ಲಿನೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು 28ಡ್ 2.5 ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಬೇಸಿಕ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಒಂದು ಸಣ್ಣ 4-ಲೀಟರ್ ಇನ್-ಲೈನ್ 9-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈ ಕ್ಯಾಮರೊ ತನ್ನ GM ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಸರನ್ನು "ಐರನ್ ಡ್ಯೂಕ್" (LQ90) ಎಂದು ಕರೆಯಿತು ಮತ್ತು 28 hp ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಬರ್ಲಿನೆಟ್ಟಾ ಮತ್ತು 145ಡ್ 5 ಮಾದರಿಗಳು 4 ಎಚ್‌ಪಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡವು, ಇದು 8-ಲೀಟರ್ ಎಲ್ಜಿ 4 ವಿ 3 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿ ತಲುಪಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು XNUMX-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ XNUMX-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊ ಬರ್ಲಿನೆಟ್ಟಾ '1982-84
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು 2.8 V6 LC1 ನಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಬರ್ಲಿನೆಟ್ಟಾದ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ 112 HP ಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕೂಪೆಗೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, LU5 "ಕ್ರಾಸ್-ಫೈರ್-ಇನ್ಯೆಕ್ಷನ್" 1982 ಫ್ಲೀಟ್ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. LU5 ಎನ್ನುವುದು 5-ಲೀಟರ್ LG4 V8 ನ ವಿಕಸನವಾಗಿದ್ದು, GM ಬಳಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದ ಇಂಧನದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು 165CV ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕ್ಯಾಮರೊಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ದಶಕವನ್ನು ಅಂತ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗುತ್ತವೆ.
ವರ್ಷದ ಕಾರು 1982
ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳು ಈ ವರ್ಷ ಬೆಳಕನ್ನು ನೋಡುವ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕ್ಯಾಮರೊ ಆ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ರ ಪಾಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ "ಮೋಟಾರ್ ಟ್ರೆಂಡ್" ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನಿಂದ Z28 ಅನ್ನು "ವರ್ಷದ ಕಾರು" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 82 ಮಾರಾಟಗಳನ್ನು 64,882 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. Z28 ಮತ್ತು 189,747 ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಗಾಗಿ. ಮೂಲ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಕಾರು 5.7-ಲೀಟರ್ V8 ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ನಂತರದ ಆವೃತ್ತಿಯು 5-ಲೀಟರ್ಗೆ ನೆಲೆಸಿತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 6,360 ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
1982 ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್ 500 ಕ್ಯಾಮರೊ
1983 ರಲ್ಲಿ ಬರುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ L69 / HO (ಹೈ ಔಟ್‌ಪುಟ್) ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುಪಾತದ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಓವರ್‌ಡ್ರೈವ್ (TH700-R4) ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 5-ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ 69-ಲೀಟರ್ L190 / HO ಈ ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಮರೊದೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು 154,381PS ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷ ಮಾರಾಟವು XNUMX ಒಟ್ಟು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ
1984 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಬೆರ್ಲಿಲ್ನೆಟ್ಟಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಣನೀಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
1984 ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಮರೊ ಬರ್ಲಿನೆಟ್ಟಾ
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೊದಲ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚು ತರ್ಕಬದ್ಧ ಬಳಕೆಗೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿವಾದಾತ್ಮಕ LU5 ಕ್ರಾಸ್-ಫೈರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಗೌರವಾನ್ವಿತತೆಯನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ, ಸಣ್ಣದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ LQ9. ಈ ವರ್ಷದ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ನಾಲ್ವರ ಏಕೈಕ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ.
ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 69 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ TH28-R700 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ Z4 ನ L1983 / HO ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಕ್ಯಾಮರೊ IROC-Z
ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ 1974 ರಿಂದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ.
ಕ್ಯಾಮರೊ 1974 ರಿಂದ ಆ ಆಟದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಈ ರೀತಿಯ ಘಟನೆಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಗತ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
1985 ರಲ್ಲಿ ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನೇರ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮರೊಗೆ IROC-Z ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿತು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅದರ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ Z28 ಮಾದರಿಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ಅಮಾನತು, ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಟೈರ್‌ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಸ್ಟೆಬಿಲೈಜರ್ ಬಾರ್‌ಗಳು, 16 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು IROC ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು 5-ಲೀಟರ್ LG4 ಅಥವಾ L69 ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ TPI ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾರ್ವೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಈ LB9 ಎಂಜಿನ್, 5 ಲೀಟರ್ ಕೂಡ, 215CV ವಿತರಿಸಿದೆ. ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ V6 ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, 135CV (LB8) ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ V6 ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 1986 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ LB9 ನ ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು LG4 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಶನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ಅಂತಿಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 190CV ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ದಿಗಂತ.
ಕ್ಯಾಮರೊ 86 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂರನೇ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈಟ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
OPEC ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇತರ ದೇಶಗಳು ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. 1985 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾವು ಈ ನೀತಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಶೋಷಣೆಯ ದರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸುವವರೆಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒತ್ತಡಗಳು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾವನ್ನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಡಿಲಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ 1986 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಗ್ರಾಹಕರ ಉನ್ಮಾದ.
ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 1987 ಹಲವಾರು ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 1969 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಮಾದರಿಯ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆ.
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊ Z28 IROC-Z ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ '1987–90
ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಹೊಸ 5.7-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ 60 ರ ದಶಕದ ಸ್ನಾಯು ಕಾರ್ ಕ್ಲಬ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾತಿನಿಧಿಕ ಸದಸ್ಯರ ಮೂಲ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. 8 ಅನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಈಗಾಗಲೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಈ TPI ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ V86, 225 hp ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ 13 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ರಾಜ್ಯ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ ಸಡಿಲಿಕೆಯ ನಂತರ, ಸಣ್ಣ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ L69 ಹೈ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು ಇವುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: 6CV ಯ V8 LB135 MFI, 8 CV ಯ V5.0 4 L ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಶನ್ LG165 (ಮತ್ತು 5 CV ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅಪ್‌ಡೇಟ್), LG9 ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ ಎರಡು LB4 ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ 190 ಮತ್ತು 215CV ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ 5.7-ಲೀಟರ್ L98 V8 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು IROC ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಖರೀದಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈಗ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎಲ್ಜಿ 4 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಶನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿದಾಯವಾಗಲಿದ್ದು, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುವುದು.
ಕ್ಯಾಮರೊ 1LE
1988 ರಲ್ಲಿ Z28 ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಐಆರ್‌ಒಸಿಯನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಬಿಟ್ಟು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾದರಿಯಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಮರೊವನ್ನು ತನ್ನ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ, ವಿಶೇಷ COPO ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಲಿಖಿತವಾಗಿ 1989 ರಂತೆ ವಿನಂತಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು 1LE ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಮರಳುವುದು SCCA ಮತ್ತು IMSA ನಂತಹ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಪ್ ಮಾಡಿ.
1989 ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ಯಾಮರೊ IROC-Z 1LE
ಇದು IROC-Z ಗೆ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸುಧಾರಿತ ಅಮಾನತಿಗೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿತು, ಆದರೂ ಇದೇ ಮೋಟರೈಸೇಶನ್ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ. 111 ಘಟಕಗಳನ್ನು 89 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 62 ಅನ್ನು 1990 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಇದು ಇಡೀ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಕ್ಯಾಮರೊಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಕ್ಯಾಮರೊ ಆರ್ಎಸ್
ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೇಸ್ ಕೂಡ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಈ ಬಾರಿ ಕ್ಯಾಮರೊ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಹಳೆಯ ಪರಿಚಯವಾದ ರ್ಯಾಲಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ (RS) ಗೆ. ಅದು ಈಗಾಗಲೇ 1989 ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ರ್ಯಾಲಿ ಕ್ರೀಡೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ '85 Z28 ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ದೃಶ್ಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ 5.7-ಲೀಟರ್ (350 ಪಿಸಿ) ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಗೌರವಾನ್ವಿತ 240 ಸಿವಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 1990 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರೇಸ್ ಆಫ್ ಚಾಂಪಿಯನ್ಸ್ ಡಾಡ್ಜ್ ಡೇಟೋನಾಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕ್ಯಾಮರೊ IROC-Z ಮಾದರಿಯ ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. 90 ರ ದಶಕದ ಕ್ಯಾಮರೊನ ತಲೆ ಕಾಣುವ ಮೂಲಕ, Z28 ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಹೊಸ ಸುರಕ್ಷತಾ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳು ಸರಣಿಯ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಕನಿಷ್ಠ ಚಾಲಕನಿಗೆ. ಕ್ಯಾಮರೊ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಮಾರಾಟ ವರ್ಷವಾಗಿದೆ. 34,986 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 91 ಮಾಡೆಲ್ ಅನ್ನು ಆ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಬೇಗನೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
91 ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಕೊರ್ವೆಟ್ಟೆಯ ಮರುಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ನೋಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಮರೊನ ನೋಟವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. Z28 ನಿಂದ ಆರಂಭಿಸಿ ಈಗ ಹುಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಏರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್. ಫ್ಲೋರ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ 1990 ಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸೈಕಲ್‌ಗೆ ಅದು ಹಾಗಾಗದಿರಬಹುದು.
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊ Z28 '1991-92
35,000 ಮಾಡೆಲ್‌ನ 90 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಒಂದೂವರೆ ಸಾವಿರದಲ್ಲಿ, 100,000 ರಲ್ಲಿ ಬರುವ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮನೆ ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿತ್ತು.
ಆದರೆ ಅದು ಬರುವ ಮೊದಲು, ಎರಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಯಾಮರೊಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಫೆಡರಲ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾದರಿಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಸಿದ ನಂತರ ಮೊದಲನೆಯದು 1991 ರಲ್ಲಿ ಬಂದಿತು. ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅವರಿಗೆ B4C ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು, ಇದು Z28 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 1LE ರೋಡ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಚೇಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು.
1992 ಕ್ಯಾಮರೊ ಬಿ 4 ಸಿ
ಕೊನೆಯದು 1992 ರಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರೊಗೆ ಈ ದೀರ್ಘ-ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ನೆನಪಿಗಾಗಿ "25 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವ ಆವೃತ್ತಿ" ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.
ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಕ್ಯಾಮರೊ Z28 25 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಆವೃತ್ತಿ '1992
ಆದರೆ ಇದು ನಾಲ್ಕನೆಯ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಮರೊವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಈ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕೊನೆಯ ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಯ ವಿಶೇಷತೆಗಳು ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸೌಂದರ್ಯದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಇದು ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಬಣ್ಣದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ನಿಮ್ಮ ಬೀಟಾ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಬೈಕ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದು
ನಮ್ಮ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಬೇಕು
ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ
