ಹೊಸ BMW G310R ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷೆ

ಇಸೆಟ್ಟಾದೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಹೊಸ BMW G310R ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ, ಅದರ ತಮಾಷೆಯ ನೋಟ, ಅದರ 'ರೇಸಿಂಗ್' ಸಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಸಾಕಷ್ಟು ವಾದಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ. A2 ಪರವಾನಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಪ್ರವೇಶ BMW ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಡುವುದು. ಸುಧಾರಿಸಬಹುದಾದ ವಿಷಯಗಳು? ಇದು ಸಹಜವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ:

ವಿವಾದಿತ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ A2 ಪರವಾನಗಿಯ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಪಿಸ್ಟನ್ (ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ) ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ BMW ಅತ್ಯಂತ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ - ಸುಮಾರು 300 cc ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್‌ಗಳು- ಅಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ತೂಕದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಗುರವಾದ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾದರಿಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ. ಇದನ್ನು ನೋಡಿ BMW G310R ನೇತೃತ್ವದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್, ಇದು ತಂಪಾಗಿದೆಯೇ? ನಾವು ಹೊಸ BMW G310R ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಟೀಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧಕಗಳನ್ನು (ಹೌದು, ಹೌದು, ಅದು ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಅದರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.



ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರೆ, ಅರ್ಧ ಶತಮಾನದ ಹಿಂದೆ BMW ಇಸೆಟ್ಟಾ ವಿರುದ್ಧ ಸಿಂಗಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಮಾನವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸಿದರೆ, ಈಗ ಅದು ನಿಜವಾಗಿದೆ ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು: ನಗರದಿಂದ (ಇದು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವಾಗಿದೆ), ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗಳು, ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ.

ಇಸೆಟ್ಟಾ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದಾಗ, BMW ಒಂದು ಕಂಪನಿಯಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ Iso ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲು (ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು) ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬಂಡಾಯವೆದ್ದಿತು. ನಿಜವಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ ನಾಟಕವಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು BMW ನಲ್ಲಿಯೇ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರದ ಉಲ್ಲೇಖ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು. 'ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ... ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಲೋಗೋವನ್ನು ಅಪಮೌಲ್ಯಗೊಳಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಆ ತಂತ್ರಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅರ್ಥವಾಗಿವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳಿಂದ ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಹೊಸ BMW G310R ಕಣ್ಣುಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಣ್ಣ ಬಾಟಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ R ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ; ಇದು ಮೂರು ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ (ಅಧಿಕೃತ BMW ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಿಕ್ಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಲ್ ವೈಟ್ ಮೆಟಾಲಿಕ್, ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಸ್ಟ್ರಾಟಮ್ ಬ್ಲೂ) ಮತ್ತು ಅದರ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ನೆಲದಿಂದ ಎತ್ತರದ ಕಾರಣ (ಈ ಪಠ್ಯದ ಕೆಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಾಳೆಯನ್ನು ನೋಡಿ), ಇದು ತುಂಬಾ ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು ನಗರ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಮೌಸ್‌ಟ್ರ್ಯಾಪ್, ಕಿರಿದಾದ, ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಸುಲಭ ... ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಬಜೆಟ್ ಇಲ್ಲದವರಿಗೆ (ಈ ಕೊನೆಯ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಅದು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಿರುದ್ಧ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ). ವಿನ್ಯಾಸ, ಮೂಲಕ, ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ BMW ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯನ್ ಗುಂಪಿನ TVS ನ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂನಿಚ್ ತಯಾರಕರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ನೀವು ಮಧ್ಯಮ-ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದವರಾಗಿದ್ದರೆ, ಆಸನದ ಎತ್ತರವು ಕೇವಲ 785 ಸೆಂ ಎಂದು ನೀವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದರೆ (ನಾನು 1.90 ಮೀ ಎತ್ತರ), ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ನೀವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹಿಂಡಲು. 

ನೀವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದರೆ, ನೀವು ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಲಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವನ್ನು ನೀವು ಗ್ರಹಿಸುವಿರಿ. ಸರಿ, ಕೆಲವು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಂಗಲ್-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸ್ಕೂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬೆತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ನಂತರದ ಮಾದರಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ನಿಯೋ-ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ ರೆಟ್ರೊ ಮತ್ತು ಕೆಫೆ ರೇಸಿಂಗ್. ಆದರೆ ಹಾಗಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಂಪನಗಳು ವಿಪರೀತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಂಗೀತವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸದಿರುವುದು (ಇದು ಬದಲಿಗೆ ಕೊಳಕು) ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಲೋಗೋದಲ್ಲಿ ಅದು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹೇಗಾದರೂ, ಸವಾಲನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ, ನಾನು ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಆಡಲು ತಯಾರಾಗುತ್ತೇನೆ: ನಾನು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಏರುತ್ತೇನೆ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ನುಸುಳುತ್ತೇನೆ ... ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಚಾಣಾಕ್ಷ ಚಾಲನೆಯು ಕೊಂಡಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ಗುರುತಿಸುತ್ತೇನೆ. ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು ಹೋದಂತೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ನಾನು ಪರಿಹರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದೂಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನವನ್ನು ನಾನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತೇನೆ: ಪರಿಣಾಮದಲ್ಲಿ, ಬದಲಾವಣೆಯು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವರ್ಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಸ್ ಎಂದರೆ ಗೇರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡುವುದು, ಎಲ್ಲಾ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು (ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ 37 HP ಶಕ್ತಿ).

ಈಗಾಗಲೇ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು (145 ಕಿಮೀ / ಗಂ), ಆದರೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಈ ತಪ್ಪುಗಳು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು 'ಉಗುಳುವುದು' ಎಂದು ತೋರಿದಾಗ ಅದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ (ಇದು ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇಯಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಬಲವಾದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ).

ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮೊದಲು, ನಾನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಪರ್ವತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸೆಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಕ್ಲಚ್ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅಮಾನತು ಅನುಸರಣೆ, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು (BMW Motorrad ABS ಜೊತೆಗೆ) ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ -ಹಿಂಭಾಗವು ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳುವ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ- ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಮತೋಲಿತ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನೀವು ಮೋಜು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ. .

ಈ ಪ್ರವೇಶ ಬೈಕಿನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಭಾಗವಾಗಿ, ಫ್ರೇಮ್, ಎಲ್ಲಾ ಡಿಜಿಟಲ್, ಸಹ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೀವು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ, ಅದನ್ನು ಓದುವುದು ಸುಲಭ ... ಟ್ಯಾಂಕ್ ತುಂಬಿ ಹರಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಗೇಜ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕರುಣೆ. ಮೂಲಕ, ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಕೈಯಿಂದ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು ಕೀಲಿಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಅದು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ 'ಆದರೆ' ಇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲೇಬೇಕು: ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ, 125cc ಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುವಾಗ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಯೋಫೈಟ್‌ಗಳು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ , ಗೇರ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೇಸ್ ಅಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೂ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾದ ಟ್ಯೂನ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು BMW ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾನಸಿಕ ಬೆಲೆಗೆ (5,090 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು) ಇರಲು ಬಯಸಿದರೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸವಿದೆ. ) ಅದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ BMW ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಂದರವಾದ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೋಜಿನ ಫ್ರೇಮ್. 

ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು: ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ, ಲಘುತೆ, ಗಾತ್ರ, ಎತ್ತರದ ಜನರಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನ, ಕುಶಲತೆ, A2 ಪರವಾನಗಿ, ಎಬಿಎಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ, ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಇಡಿ.

ಕೆಟ್ಟದು: ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆ, ಕಂಪನಗಳು, ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಗ್ಯಾಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ ...
ಆಟೋ ಬಿಲ್ಡ್ ಜರ್ಮನಿಯ ನಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದ ನಂತರ ಹೇಳಿದ್ದು ಇದನ್ನೇ:

"ಜಪಾನೀಸ್ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ತಮ್ಮ ಸೆಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಚ್ಚುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವು ನಿವೃತ್ತರು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ ... 'ನೋಡಿ!' ಮತ್ತು 'ನಾನು ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ' ಎಂಬ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಅವರ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯ ವಸ್ತು BMW ಇಸೆಟ್ಟಾ, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪವಾಡವಾಗಿದ್ದ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಕಾರು ... ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಉರುಳುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್? ಇದು ನಿಜವಾದ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಅವಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

BMW G310R BMW ನಿಂದ ಕಿರಿಯ, ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ. ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ 4,950 ಯುರೋಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬಯಸುವ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಚುರುಕುತನದಿಂದ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇಸೆಟ್ಟಾ ಇದ್ದಂತೆಯೇ ಇದೆ.

ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ: ಕೇವಲ 313cc ಮಾತ್ರ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಬಹುದೇ? ಒಳ್ಳೆಯದು, ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಅದು ಹರಡುವ ಸಂವೇದನೆಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ R ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತೀರಿ, ನಿಮ್ಮ ಪಾದಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ... ನೀವು 1, 90 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಾಗಿರದಿರುವವರೆಗೆ, ಸಹಜವಾಗಿ.

ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಮೊಪೆಡ್ನಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ನನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಾಲದ ಮೇಲಿನ ತೆಳುವಾದ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಿಂಭಾಗದ ತಡಿ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಬೈಕು ಮಹಾನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಂತೆ ನಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಚಾಣಾಕ್ಷ ವಾಹನವಾಗಿದೆ.

ಇದು BMW ಪ್ರಿಸ್ಕ್ರಿಪ್ಷನ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರರಿಂದ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಅನನುಕೂಲವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಸೆಟ್ಟಾವನ್ನು ಸಹ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲವು ಇಟಲಿಯಿಂದ, ಐಸೊದಿಂದ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು BMW ತನ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1955 ರಿಂದ R 25 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಯಾರಿಸಿತು.

ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 12 ಸಿವಿ ನೀಡಿತು, ನಂತರ, 300 ಸಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅದು 13 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. 'ಇಸೆಟ್ಟಾ ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಳಿಸಿ' ಎಂದು ಸಮಯದ ಜಾಹೀರಾತು ಹೇಳಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೋಲಾಹಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ: ಉಳಿದ ಕಾರುಗಳು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಅನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರೆಗೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 80 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು.

ಹೊಸ BMW G310R ಅದನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಅದರ ಬಿಗಿಯಾದ 160 ಕಿಲೋಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕೆಲವು ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂದೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ 'ಮಾತ್ರ' 34 ಎಚ್‌ಪಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. KTM ಡ್ಯೂಕ್ 390 ಅಥವಾ ಯಮಹಾ MT-03 ನಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು 42 ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಏಕೆ ಕೆಲವೇ?

"ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು BMW ಉತ್ಪನ್ನ ನಿರ್ವಾಹಕ ಜಾರ್ಗ್ ಷುಲ್ಲರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನಮ್ಮ ಗುರಿ ಹಗುರವಾದ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು, ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕು ಅಲ್ಲ." ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗಿನ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್‌ಗೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಜನರು ತಮ್ಮ ಪುಟ್ಟ ಹುಡುಗಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾಚಿಕೆಪಡುತ್ತಾರೆಯೇ? 

ನೀವು ಅದರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಚುರುಕುತನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಸೆಟ್ ನೇರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ABS ಬ್ರೇಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು - ನಾವು BMW ಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುವಂತೆ - ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿ. ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಮಾನತು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಮಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಸುಲಭ ಎಂದು ಈ BMW ನಿಂದ ಮೊದಲ ಟೈಮರ್‌ಗಳು ಸಹ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಧ್ವನಿಯು ಬಹಳ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು.

ಸಣ್ಣ ನ್ಯೂನತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಗೋಣ. ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳು ಈ ಬೆಲೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲ್ಯಾಪ್ ಕೌಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಲಿಮ್ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಓದಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲ: 5,000 ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಂದ ಅದು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ವರೆಗೆ ಕಂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಸೂಚಕವು ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ: 'N' ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. BMW ನಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಭಾರತೀಯ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಶ ನೀಡಬೇಕು ...
ಶ್ರೇಷ್ಠ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ

ಇಸೆಟ್ಟಾ ಕೂಡ ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅವರು ಫೋಟೋ ಸೆಷನ್‌ಗಾಗಿ ನಮ್ಮನ್ನು ತೊರೆದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮಾಲೀಕರು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ: ತಾಪನ ಕೊಳವೆಗಳು, ಕಿಟಕಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ. ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 1960 ರ ಪ್ರತಿ. 1962 ರವರೆಗೆ, 161,000 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉಳಿವಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಉತ್ತೇಜನವಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು, BMW ನಗರ ಪ್ರವೇಶ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ಪ್ರವಾಸಿಗರು 60 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡುತ್ತಾರೆಯೇ?
BMW G310R ನ ಈ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಿಂಥೆಸಿಸ್ ಸಿಂಥೆಸಿಸ್

ಸಣ್ಣ BMW ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಭೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ: ಉತ್ತಮ ಚಾಸಿಸ್, ಸಮತೋಲಿತ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ... ಮತ್ತು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು A2 ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಓಡಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. "