ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ನ ಅನ್ಟೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟೋರಿ

SUV ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಪ್ರೊ ಆಫ್-ರೋಡರ್‌ಗಳು ಇರುತ್ತಾರೆ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸೌಂದರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾದುದನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಣಿವೆಯ ಬುಡದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್, ಇದರ ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸವು ಕೇವಲ 30 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಬೇರುಗಳು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ.

ಮಿಲಿಟರಿ ಪೂರ್ವಜ: ವಿಲ್ಲಿಸ್ ಎಂಬಿ
ವಿಲ್ಲಿಸ್ ಎಂಬಿ

ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್‌ನ ಮೂಲವು ಜೀಪ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಆಗ ವಿಲ್ಲಿಸ್-ಓವರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, 1940 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿತು. ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಕ್ವಾಡ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾದರಿಯ ಸೌಂದರ್ಯದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು: ಆಯತಾಕಾರದ ಆಕಾರಗಳು, ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗ್ರಿಲ್, ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸೈನ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು, ವಿಲ್ಲಿಸ್ MA ಆಗಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ, ನಿರ್ಣಾಯಕ MB.

ದಿ ಸಿವಿಲ್ ಆನ್ಸೆಸ್ಟರ್: ಸಿಜೆ ವಿಲ್ಲಿಸ್ (1945)
ಜಿಪಂ ಸಿಜೆ

ಅನೇಕ ಪ್ರಗತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಲ್ಲೀಸ್ ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ನಾಗರಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ (CJ) ಮತ್ತು ಅದರ ರೂಪವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಸರು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು: 60-hp ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್, ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾದ ಚಾಸಿಸ್, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳು. ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ.

ಇದು 1945 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು 1986 ರವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು: ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ (1986) ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ ವೈಜೆ

1987 ರಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆಯೂ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕೋರಿತು, ಇದು YJ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಮೊದಲ ರಾಂಗ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಜೀಪ್ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಪಾತ್ರದ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ 110 ಎಚ್‌ಪಿಯ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಂದಿತು.

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (1997) ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್

ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ರಾಂಗ್ಲರ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಅಂದಿನಿಂದ ಕಳೆದುಹೋಗದ ಸುತ್ತಿನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಅದರ ಸುದೀರ್ಘ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ರೂಬಿಕಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ 4x4 ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೀವ್ರ ಆವೃತ್ತಿ. ಅದರ ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, 2003 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ 4:1 ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (2007) ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ಜೆಕೆ

ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕೆ ನಿಜ, 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ತಂದಿತು. ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿತು (ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎರಡೂ, 285 hp ವರೆಗಿನ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ನಾಲ್ಕು-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹ ಮತ್ತು ಅನಿಯಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. 

ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ (2018) ಜೀಪ್ ರಾಂಗ್ಲರ್ JL



ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾದರಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಚಿತ್ರವು ಆಧುನಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಿತತೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸೌಂದರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವದನ್ನು ವಿಕಸನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಆಫ್-ಪಿಸ್ಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ, ಅದರ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ವಿಧಾನ, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಓವರ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಇದರ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು 285 ಮತ್ತು 268 hp ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಚಿಕ್ಕದು ಸೌಮ್ಯ ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಾಂಗ್ಲರ್ ಮಾಲೀಕರು ವಾಹನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಜೀಪ್ JL oem ನೇತೃತ್ವದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ದೇಹಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ: ಮೂರು ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಐದು ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಮುಚ್ಚಿದ ಛಾವಣಿ, ಮೃದುವಾದ ಮೇಲ್ಭಾಗ, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ... ಮತ್ತು ಜೀಪ್ ಗ್ಲಾಡಿಯೇಟರ್ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದಿರುವ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ರೂಪಾಂತರವೂ ಸಹ.